273,900元买一辆比上一代更丑却还得加价的“水鸟”，到底是车主信仰升级还是被割韭菜的终极形态？

涨价算常见操作，但新款R1300GS Adventure直接把入门级提到接近老款EXCLUSIVE的区间。

舒适版27.39万，拉满的719版本30.49万，比GS同配置硬生生贵出一万多，还电池缩小、轮胎变窄、车座更平直。

钱包先疼，后面才发现审美也跟着受罪。

正面看上去像把平板塞进了钣金件，方正到带转向灯的小射灯都得镶嵌在一体面板上。

为了30升油箱把导流板拉得像一块烤瓷墙，座位两侧也装了各种锚点，满箱满货瞬间让整台车宽出半米。

侧面线条至少是厚重，车头正面却像刚出厂的变形金刚没合盖。

很大一部分老车主在群里坦白接受不了，但官方反而强调这是“功能性美学”。

新底盘用主钢管+铝副车架的组合，重量确实掉了八斤左右，但整备质量依旧220公斤起步。

个子矮一点的骑士停车还是得分腿扎马步，好处是停车落地自适应悬架会自动降30毫米，松油门起步再升上来，新手瞬间少了垫底尴尬。

不变的动力继续用1300cc拳击手，145马力、149牛米、0-200加速官方不再吹了，动力表跟老款一致。

真正变化藏在变速箱，高配两个版本上到的ASA电子离合被坊间称作“第三踏板取消术”。

按键加减速由电控齿套完成，堵车跟车不用左手捏离合，弯中还能用拇指手动降档补油。

实测城市买菜跟车比手动挡轻松三成，但是大爷大妈围观时会追问是不是踏板车。

加套件不便宜。

一套原厂铝箱带架16800，电动尾箱另加4800，动力总成护板要2600，连油箱魔术贴包都得900起步。

核算下来，中配拉力版落地直接摸到34万。

这么多钱真够买一辆入门房车带姑娘去看海，却也只是一辆摩托的上路价。

要说升级，新款唯一肉眼可见的实惠是那块6.5英寸TFT，老款地图导航老卡机的毛病终于修复。

其它安全模块全部下放：DBC动态刹车、HSC坡道辅助、FCW碰撞预警、变道辅助SWW都在名单里，实际城里跑也用不上几次。

倒是最少有人提的MSR发动机制动控制，下山时救了不少新手，比老款的粗暴介入舒服多了。

刹车还是前双四活塞Brembo卡钳，老刹车皮配方没换，赛道里第一圈脚感跟老款相同。

我猜宝马纯属想省成本，没有升级散热鳍大盘，毕竟GSA用户99%时间都在铺装路面讲诗和远方。

座椅高度从850到890毫米四档可调，短途带人比老款感觉塞得更死，后座脚垫往前移了20毫米，抱腰的妹子放脚略别扭。

厂家倒是贴心附赠三档加热，臀部冬季三环以内不用抖。

噪音也变化，怠速气门声小了一点，缸头加了隔音罩，但长途开到120km/h风噪依旧糊脸，原厂风挡可调五档，调到最高会蹭头盔顶部，个子超过180cm还是要加增高垫片。

全球市场里，1290Super Adventure S低配已经压到20万出头，杜卡迪Multistrada V4 S也下探26万以内，唯独宝马往上再抬两档。

看起来是铁了心收割真爱粉。

对于八成时间在市区通勤的人，标准版GS已足够，GSA无异于把一辆SUV当买菜车的体验，纯粹的心理满足。

真要跑无人区，副油箱+后杠+底座护杠全套整备后接近250公斤，陷沙时刻还是哭。

横竖都要减重，与其折腾套件不如省点钱换套全地形胎，效果立竿见影。

一句话总结：新款R1300GS Adventure贵得不温柔，丑得挺明显，功能的大部分升级属于锦上添花。

老车主不动心，新用户先摸摸钱包再谈远方。